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文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-06-13 18:24:00【 】

  车联网是一个跨行业的产业,涉及到汽车制造商、it企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端商、行业服务企业和电信运营商。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。因此,电信运营商将在车联网中扮演着重要的角色。汽车电子行业除了终端用户,还有诸多渠道可以划分,以单纯的汽车保险行业入手到今天的礼品市场,汽车后市场的竞争日渐白热化,但不管是“蓝海论”还是“红海论”,在运营商眼中只有无限商机,打造智能车生活全球连锁平台的概念备受运营商青睐。

 

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  跑龙套的“车连网”到当主角的“车联网”
  在车联网的建设中,通讯模块和网络接入是运营商必须提供的基础服务,但这不是这个行业的主导。车联网体系中最重要的核心是平台,就是“云、管、端”三大体系中的“云”。车联网中的云系统,将为所有接入系统的车辆服务,这种服务不以车辆品牌为界,甚至不以车辆类型为界,而是对系统中的车辆提供一致的,协调可控的服务,为全体交通参与者提供服务。如果说的更清新一点,这是行业化的标准,而非个性化的品牌服务。


  那么,谁能提供这种服务?运营商无疑有这样的实力。以中国联通来说,有这么多的车企选择联通,联通本身就有能力建构统一的数据平台,将所有接入网络的车辆信息进行收集,形成“大数据”,只有拥有了大数据的“云平台”,车联网才能实现。


  以车联网“定位接人”应用为例,智慧车载机器人可以在一个复杂的城市环境里,想要快速找到接人地点,又要避开道路的拥堵,只有这利用车联网的数据平台,我们才可以清晰的知道哪条路最快、哪条路上有事故或是堵车,通过“云平台”数据分析,为用户提供最佳的凯时k66赞助的解决方案。


  “车连网”阶段是车联网发展的必经阶段,对于车企来说,这是一个草莽时代,只有自己的车连上了网,对于消费者才有足够的吸引力;对于运营商来说,这是一个跑马圈地的时代,未来谁的网络连上的车辆足够多,记录的数据足够多,拥有全数据的“大数据”“云平台”才有可能,这是建立真正的“车联网”系统,提供标准化服务的基础。

 

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  运营商:最大的竞争对手是自己
  细心的人也会发现,车企在与中国联通合作的同时,也都与百度、微博等其他国内的互联网企业有合作。对于运营商来说,面对机遇,在无人竞争的情境下,自己可以按照设想完成车联网的打造。可遇上卓越的竞争者时,运营商常有的举棋不定、患得患失、婴城自保的三种心态都会严重影响到其拳脚的施展,最终落得一败涂地


  从保险市场到礼品市场,再从礼品市场到车联网生态圈,米狗打造的智慧生活平台存在一个很大的跨越空间,我们顺利的完成从第一市场到第二市场的过度,在车联网生态圈的徘徊让我们知道,想要突破现有境界离不开与运营商的亲密合作,也正是这样的需求和契机,让成为最受运营商青睐的智慧汽车电子品牌商。

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